Артём Иванович Микоян (имя при рождении — Анушава́н Оване́сович Микоян) родился 5 августа 1905 года в горном селении Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии Российской Империи. Окончив два класса сельской школы, Микоян в 1918 году был отправлен к родственникам в Тифлис (ныне Тбилиси, Грузия), где смог продолжить обучение. В 1923 году он переехал к старшему брату Анастасу в Ростов-на-Дону, где работал токарем на заводе «Красный Аксай». В ноябре 1925 года прибыл в Москву, где устроился токарем на завод «Динамо». В декабре 1928 года был призван в ряды РККА и зачислен в пехоту. Срочную службу проходил сначала в городе Ливны, а затем в Орле.

    

    С ноября 1930 года по март 1931 года – секретарь партийной организации завода холодильного оборудования "Компрессор" в Москве, в марте-мае 1931 года – инструктор Сталинского райкома партии города Москвы. В числе лучших партийных работников был направлен на учебу в Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского (ныне "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина"), в мае 1931 года Микоян стал слушателем инженерного факультета. В 1935 году на практике в конструкторском бюро в Харькове вместе с другими студентами Микоян разрабатывал легкий самолет «Октябренок», который получил высокую оценку Центрального аэроклуба. 22 октября 1937 года он защитил дипломный проект  и ему было присвоено звание военного инженера-механика ВВС РККА.

    

      По окончании академии Микоян был назначен помощником военного представителя на Государственный завод №1 (ГАЗ №1). С марта 1939 года – начальник бригады, затем был начальником КБ-1 по маневренным истребителям ОКБ Николая Поликарпова на авиазаводе №1. Участвовал в доводке и внедрении в серийное производство истребителя И-153 - «чайка» с убирающимися шасси.

    

       В мае 1939 года на ГАЗ №1 были переданы работы по скоростному истребителю И-180. Вскоре для реализации этого проекта было организовано отдельное КБ, в состав которого вошли лучшие конструктора ГАЗ №1 и в том числе М. И. Гуревич. Руководителем был назначен молодой авиаконструктор Микоян. 8 декабря 1939 года Микоян был назначен начальником КБ-1, этот день считается днём образования КБ имени А. И. Микояна.

    

    Первым детищем конструкторского бюро Микояна стал истребитель с заводским обозначением "И-200", по завершении государственных испытаний и началу выпуска в 1940 году принятый на вооружение как МиГ-1. Была собрана сотня таких машин, а улучшенный вариант МиГ-3 (именно он изображён на иллюстрации) выпущен серией в 3272 экземпляра. По максимальной скорости (640 км/ч) он не имел равных в мире среди серийных истребителей того времени. Активно применялся на протяжении первого, самого тяжелого, периода Великой Отечественной войны, наиболее эффективно – в системе ПВО Москвы и Ленинграда (ныне Санкт-Петербург).

 

        8 сентября 1941 года в статусе главного конструктора награждён орденом Красной Звезды (в числе других сотрудников авиазавода ГАЗ №1, который выпускал тогда истребители МиГ-3) «За образцовое выполнение заданий Правительства по выпуску боевых самолётов».

 

       В 1941-1945 годах под руководством Микояна и Гуревича был создан ряд истребителей с высокими летно-техническими характеристиками, включая МиГ-11 и МиГ-13 (впервые с комбинированной (реактивной и поршневой) силовой установкой) и др.

 

    В послевоенные годы разрабатывал фронтовые реактивные самолеты-истребители и истребители-перехватчики, многие из которых изготовлялись большими сериями и длительное время находились на вооружении ВВС СССР и других стран. Среди них: первый отечественный истребитель с турбореактивными двигателями МиГ-9 (1946) и первый серийный истребитель со стреловидным крылом МиГ-15 (1947), ставший самым массовым реактивным самолетом в мире. Всего было выпущено более 17 тысяч машин, которые стояли на вооружении 40 стран.

 

     МиГ-15 воплотил в себе гигантский многолетний опыт всей мировой авиации. Самолёт производился в нескольких вариантах: истребитель фронтовой, ночной и сопровождения, перехватчик, истребитель-бомбардировщик, лёгкий пикировщик, фоторазведчик, учебно-тренировочный. Его называли - «самолёт-солдат». У лётчиков он получил ласковое прозвище «ласточка» и грубоватое «окурок», а обычно скупой на комплименты Туполев назвал Миг-15 «лучшим самолётом в мире».

 

         Следующим истребителем КБ стал МиГ-17 (1949), который производился серийно с 1951 года и мог достигать скорости звука. Первым сверхзвуковым серийным самолетом стал МиГ-19 (1954). Одной из самых знаменитых моделей Микояна и Гуревича был сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21 (1957), который выпускался около 30 лет подряд в Советском Союзе. Самолет выпускался также по лицензии в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. Скорость полета МиГ-21 в два раза превышала скорость звука.

 

     Последними самолетами, созданными под руководством Микояна, стали первый в мире истребитель с изменяемой в полете стреловидностью крыла МиГ-23 (1967) и первый в мире высотный скоростной истребитель-перехватчик МиГ-25 (1964). На самолетах, созданных под руководством Артема Микояна, был установлен ряд мировых авиационных рекордов, в числе которых абсолютные мировые рекорды высоты и скорости полета.

 

       С октября 1953 года – член-корреспондент, с ноября 1968 года – академик Академии наук СССР. В 1950-1970 годы Артем Микоян был депутатом Верховного Совета СССР. Успешная работа и достижения конструктора были по достоинству оценены государством. Артем Микоян был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда (1956, 1957), награжден шестью орденами Ленина, двумя орденами Красной Звезды и другими, а также был отмечен пятью Сталинскими премиями первой степени.

 

     Артем Микоян скончался 9 декабря 1970 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.